美国生物燃油

简述信息一览：

• 1、翼尖小翼的节油
• 2、研究人员发现更节能高效的藻类生物燃料
• 3、为何说生物航煤代表了生物质燃料研发应用的最高水平?
• 4、从飞机燃料到服装:微生物让二氧化碳变成日常用品

翼尖小翼的节油

1、然而恰恰是因为上表面的压强比下表面的小，空气就会在翼尖由下表面向上表面翻起，从而产生了翼尖涡和诱导阻力。绕到上表面的空气使得上下表面的压差变小，还会减小机翼的升力。翼尖小翼的设计就是阻止空气向上翻起，从而增强机翼产生的空气动力。

2、增大了飞机的阻力。这种阻力就是我们所说的诱导阻力。有了翼尖折起的小翼之后，情况就有很大不同。机翼下表面的气流依然向上表面流动，但由于翼尖小翼挡住了涡流，因此减小了飞机的诱导阻力。所以在翼尖安装上一对翼尖小翼，是一种消除机翼涡流的相当简单而且有效的新措施。

3、翼尖小翼是选装的，即使同一机型，也有的装有的不装，主要看航空公司要求。一般可以这样说吧，早期出厂的，有不少没有装，但后来，由于逐渐认识到小翼的节油功效，基本上都装了。

研究人员发现更节能高效的藻类生物燃料

罗格斯大学的研究人员发表在在《美国国家科学院院刊》上的一项新研究指出， 他们发现了一种有助于开发出更高效、更经济的藻类生物燃料，并能够对抗化石燃料燃烧带来的气候变化 。海洋和其他水体富含藻类，藻类是将阳光和二氧化碳转化为化学能并帮助从大气中去除碳的能源工厂。

据马自达技术人员介绍，吸收的二氧化碳再排放出来并不是唯一的优势。藻类燃料可以在不适合农业耕种的土地上种植，对淡水资源没有太大影响，并可以利用盐和废水生产。同时，藻类生物燃料还可生物降解，如果泄漏对环境的危害较小，不像石油泄漏，会带来严重的环境污染。

科学家利用它们来制取生物能源，制取柴油、乙醇等燃料，5千克藻类可产1升燃料。科学家还发现有的藻类产油率非常高，1公顷藻类1年能产生物燃油95000升；而产油最高的同量油棕榈也只有5950升，只有藻类的1/16，它们可以用来制造大量的燃油。

美国藻类农场：商业模式和生物燃料的双重试验为从藻类中提取燃料，减少温室气体的排放，在美国科罗拉多州南部乌特印第安人（SouthernUteIndian）保护区，一场不同寻常的生物燃料试验正在进行。科罗拉多州立大学的布莱恩·威尔逊教授（BryanWillson）教授领导了该试验。

首先是SAF已被证明是有效的，但也受到限制。制造这些燃料的技术原理几乎与制造电动汽车或风能和太阳能的技术一样长。然而，尽管有许多优点，包括较低的碳强度、较低的颗粒物水平和更好的性能潜力，但SAF仅占当今使用的航空燃料的不到1%。大多数SAF由生物质制成，通常是大豆等作物或酵母或藻类等微生物。

为何说生物航煤代表了生物质燃料研发应用的最高水平?

1、据报道，美国中部时间2017年11月21日12：11，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU4***航班波音787型客机，跨越太平洋，此举标志着中国石化在生物质燃料的研发应用方面始终走在国内前列，自主研发的1号生物航煤更是代表了我国生物质燃料研发应用的最高水平。

2、生物航煤的主要优点是可再生、低碳、环保，并且可以减少航空业对化石燃料的依赖。生物航煤的生产过程通常包括以下几个步骤：生物质来源：首先需要收集和准备生物质原料，如植物油、动物脂肪、废食用油等。预处理：将收集到的生物质进行预处理，如脱水、净化等，以便于后续的转化过程。

3、根据相关部门提出2012年研制成功生物航煤的要求，石科院从2011年起，用半年时间完成研究阶段任务，确保1年之内研发出生物航煤生产技术并在工业装置上生产出生物航煤。今年3月，海南航空使用中国石化自主研发的生物航煤，首次商业载客飞行成功，标志着国产生物航煤正式进入商业化应用阶段。

4、原油提炼的航煤叫航空煤油，是石油产品之一。主要由不同馏分的烃类化合物组成。在原油提炼过程中，纯度指数最高当属航空煤油。中国石化有地沟油炼航煤的技术。今年3月21日，中国自主研发生物航煤首次商业载客飞行成功，标志着国产生物航煤正式进入商业化应用阶段。

5、生物质燃料的研发应用方面始终走在国内前列 在生物航煤方面，2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

从飞机燃料到服装:微生物让二氧化碳变成日常用品

因此，我们需要找到新的方法将工业制造从制造二氧化碳转变为使用二氧化碳。好消息是塑料、化学品、化妆品和许多其他产品都需要碳源。如果人类能用二氧化碳代替化石碳氢化合物来生产它们，我们每年就能固定数十亿吨温室气体。气体发酵 你可能听说过微生物，我们用它们来制作啤酒、烈酒和面包。

尽管团队致力于使微生物将二氧化碳作为碳源，但通过略微不同的调整，同样的微生 物就能拥有将包括农业废物和城市垃圾在内的几乎所有形式的碳源转化为有用的燃料的 潜力。实验室环境中的微生物已经可以将果糖（一种糖）作为碳源了。结果表明，持续培养这种微生物可以获得大量的异丁醇，布里格姆说。

液体二氧化碳蒸发时或在加压冷却时可凝成固体二氧化碳，俗称干冰，是一种低温致冷剂，密度为56克/厘米3。二氧化碳能溶于水，20℃时每100体积水可溶88体积二氧化碳，一部分跟水反应生成碳酸。化学性质稳定，没有可燃性，一般不支持燃烧，但活泼金属可在二氧化碳中燃烧，如点燃的镁条可在二氧化碳中燃烧生成氧化镁和碳。

二氧化碳密度较空气大，当二氧化碳少时对人体无危害，但其超过一定量时会影响人（其他生物也是）的呼吸，原因是血液中的碳酸浓度增大，酸性增强，并产生酸中毒。空气中二氧化碳的体积分数为1%时，感到气闷，头昏，心悸；4%-5%时感到眩晕。6%以上时使人神志不清、呼吸逐渐停止以致死亡。

冷冻食品尽管生产粮食、蔬菜和水果的过程比生产肉类排放的二氧化碳少，但冷冻食品需要经过清洁、加热、包装和冷冻的过程，这都会造成二氧化碳的排放。果汁果汁中富含维生素，但它却也是能量消耗的“深渊”，原因是从生产到摆上超市货架的过程中无不在消耗着能源。

关于美国生物燃料飞机，以及美国生物燃油的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。